档案带你见证承德的御路与水路

韩婧

（图片1）2021年1月22日，京哈高铁的通车让承德这座城市真正进入了“高铁时代”，而早在1922年，北京与承德就要修建一条铁路；（图片2）2017年5月31日，承德普宁机场正式通航，立体交通格局拉近了承德与其他城市的距离。今天，通过“档案”，将带您了解与见证承德曾经的御路、水运、公路、铁路、航空。

4000多年前，承德就是中原文化与北方各民族文化传播的必经之地，与北京、辽宁、内蒙等地也有道路可通，因而也形成了承德“路”的雏形。公元前119年，承德一带为汉室防范匈奴所置的军事防御地带，称为“塞地”。《汉书》曾记载：至孝武世，出师斥夺此地，攘之于幕北，建塞缴，起亭燧，筑长城，设屯戌以守之“。东汉初期记载“朝发穹庐，暮至城郭即其地”，说明当时承德一带的道路通畅方便。秦汉时期已形成中原通往东北及北部边锤地区的卢龙塞道（出喜峰口）和平冈古道（出古北口）。

御 路

清朝历代帝王曾有出巡的惯例,出巡是以北京为中心，大致分为“北猎”、“东巡”、“南幸”三个方面，除“南幸”视察江南不经承德外，“北猎”、“东巡”都经过承德，使承德成为连接北京、内蒙和东北的交通枢纽，形成以承德为中心的御道。1790年，马嘎尔尼勋爵的使团成员胡特涅尔曾经这样描写：“从北京到热河的御道全长418里，每年全面维修两次。这段道路位于交通大动脉中间，宽十尺、深一尺厚，是由沙子和泥土混合而成。由于湿度适宜、夯实牢固，因此就像水泥一样坚实。这条御道就像我们的社交沙龙的地板一样光洁、漂亮，总是有人在不停地打扫，不仅扫去路面上的每一片落叶，甚至任何灰尘都不能有。道路两旁是蓄水池，每隔200米一个，人们费力地从很远的地方挑来水，灌满蓄水池。当皇帝要经过这里，道路会被修饰得华美无比，世界上恐怕再也找不也比这更漂亮地一条路了。”由于经济文化的交流和军事需要，促进了承德道路的形成与发展。另外，还专门修建了从避暑山庄到温泉的长达40公里的御道，这条道路即现在的承德至玲珑岭至汤头沟门的公路。

水路

承德与外界往来，水路也起到了重要作用。承德市境内有滦河、潮白河、辽河三大水系，历史上水运曾经是主要的运输方式之一，直到上个世纪60年代，自市区至唐山段的滦河河道还可以通航。

清代时，草市渡口是武烈河东西两岸商旅来往承德市内外的重要渡口。在清代《承德府志》中，有过这样的记述：“滦河流经水宽三里，狭亦里许，每年十月村民编织为围，鳞列水饮，用山石垒成环洞形，架上巨木，上铺秫秸，垫土压实。好似在渡船上行走一样。春秋雨季拆桥后用船渡。”康熙、乾隆、道光、光绪等帝不断的修筑堤坝，完善码头。《承德府志》中记载：“在府志东教场迤北，东大河西草市不数十武，商贾经行病涉，热河道海忠，于道光十年，捐置渡船两支，恐再勒索诸弊条析款，日刻石二竭，分立东西两岸，明示行旅。”表明当里这里是比较繁兴的渡口及码头，上个世纪初，草市渡口仍然很繁荣，1935年伪满州国时修建了木质结构的承德公路大桥，才结束了来往东西两岸靠“涉、渡”的历史。

公路

（图片5  2张）清末至解放前，承德城区面积仅6平方公里，路宽不足4米。民国6年（1917年）4月，热河道尹公署同热河警务处要求各县调查驿路并通令速办理修路，对已修道路加以保护。经调查，当时承德境内共有驿路1475华里，驿路最宽处为5尺。民国8年（1919年）北京商人陈中钧创办燕京汽车行，并购置两辆汽车，对北京到承德的道路进行了整修，这两辆汽车来往于北京与承德之间，这也是热河省当时汽车运输业的开始，也代表着承德通过公路与相邻城市开始进行物资交流的开始。

1922年，热河特区修筑了承德经古北口至北京、承德经平泉、凌源至朝阳、围场至赤峰的公路，这些公路都是在清末驿路基础上经过整修改建而成的。

1949年至1951年是国民经济恢复时期，热河省公路管理局将承德至古北口、承德至锦州、承德经隆化、围场至赤峰这几条干线作为重点恢复路线，1952年，重点修建承德赤峰西线和承德兴隆线，京承线广仁岭改线工程开工。1965年在加强战备和“备战、备荒、为人民”的方针指导下，承德地区开始了大规模的公路建设，直到1979年，承德市及各县区实现了县县通油路的网络。

1978年至1988年，承德市按照二级路标准修建了京承旅游公路，这条公路是我市第一条真正意义上的二级公路。全市62个乡镇通车，由国家拨款、群众集资、省地县投资共修建县、乡、村各级公路3391公里，大中小桥247座。可以说，这十年是承德市迄1990年止，完成公路建设最多、工程质量最好、工期短、经济效益最突出的一个时期，效果更为显著的一个建设时期。截止1990年末，全市各级公路4592公里，是新中国成立初期的12倍。

铁路

1922年，时任热察绥巡阅使、热河都统王怀庆给滦平县知事方大年下令，集股创办京热民业铁路，并令方大年查看沿途路线及所经地方有无妨碍和纠葛等问题，并于七天之内核办。说明当时的承德，虽然资源丰富，但交通已成为一个亟待解决的问题，最终，这条铁路还是没有修建。日军占领承德后，1936年，为了方便军资、物资的运输，修建了古北口至承德的铁路，后来，部分线路被拆除，承德火车站建成投入使用，另外还修建了一些通往深山区的“警备道”。

1953年，京承铁路修复工程是我国第一个五年计划中所规定的八条干线之一，于1955年末开始进行施工， 1959年10月，京承铁路通车，京承铁路是承德市主要的铁路运输通道，承担北京及其它地区与承德地区的货运、客运的主要任务。至今为止，这段铁路已经有62年的历史了。

航空

1932年，汤玉麟要求围场县公署设立没有标识的飞机场。1959年，河北省交通邮电工作会议确定开辟天津至承德民用航空运输，这也是当时省交通厅“二五”期间重点建设项目之一。承德地区民航在承德市原飞机场基础上进行勘测，对跑道及机房等设施进行修复，经过半年的建设及试航，1960年1月投入营运，航线全长210公里，耗时80分钟，于后因河北省省会搬迁，1961年停航。

参考资料：

1.承德市档案馆馆藏165全宗17号卷

2.承德市档案馆馆藏D001全宗799号卷

3.承德市档案馆馆藏D

3.承德地区大事记

作者简介：

韩婧，承德市档案馆信息技术科科长，河北省档案信息化建设领域专家。曾编辑及参与编辑《承德市“十五”至“十三五”国民经济和社会发展规划汇编》《承德清代行宫》《尹忠--热河记忆》等；《大数据时代档案管理与服务模式的转变与挑战》被评为第九届中国档案职业发展论坛优秀论文；编辑资政参考《承德交通发展历程》；《编辑口述史料汇编，发挥资政作用》《承德市档案馆依托档案资料开展不忘初心牢记使命—承德革命与建设档案文献展》等多项开发利成果获河北省开发利用档案优秀服务成果一等奖；《九一八事变的延续—1933年侵华日军蓄意发动热河事变》《声音档案中的“塞罕坝”精神》等多篇文章在《中国档案报》《档案天地》刊登。

总策划：任溧馨    

编  审：周书星